在特斯拉Model3加快量产的同时，作为当下唯一电池供应商的松下却在连续亏损，这是什么骚套路？ 近日，特斯拉电池供应商松下电池产业公司表示，随着特斯拉Model3轿车的生产加快，松下的电池业务连续第二个季度出现亏损，特斯拉加快量产与松下持续亏损之间的强烈反差实在是耐人寻味。 应对Model3需求扩充产能致亏损 松下在本周三公布了其第三季度的业绩，7－9月当季该业务部门营业亏损达73亿日元（约合6500万美元），该部门专为特斯拉电动汽车供应动力电池。 那么，特斯拉Model3轿车的加快量产与松下亏损有什么联系呢？特斯拉的的车卖的更多，作为其唯一电池供应商的松下业绩不应该更好才对吗？ 事实上，之所以松下第三季度出现持续亏损，是因为应对特斯拉Model3产量提高而增加产能扩张费用。 此前，特斯拉CEO马斯克（ElonMusk）一直在努力促使其入门级Model3轿车的产量能达到每周5000辆，在他看来，这一产量是特斯拉能够产生稳定利润的必要条件。 松下表示，为配合特斯拉在量产方面的提升，公司不得不以比预期更快的速度来增加动力电池产量，并且在与特斯拉联合运营的内华达电池厂招聘更多工人增加产能。而短时间内，固定成本增加促使电池业务在上季度陷入亏损。 客户单一龙头地位被宁德时代赶超 与深度绑定特斯拉的松下相比，客户来源丰富，多点开花的宁德时代销售额和净利润在第三季度都有不同程度的增长。 根据年报显示，宁德时代第三季度营业收入为191．36亿元，较上年同期增59．85％，扣非后净利19．85亿元，同比增长88．71％。 营收的增长主要得益于动力电池销量的提升，宁德时代在2018年Q1、Q2、Q3锂电池出货量分别为2．3Gwh、4．2Gwh、5．5Gwh，前三季度动力电池总装机量位居世界第一。 事实上，从去年开始，松下在全球动力电池的龙头地位就已经被后来崛起宁德时代赶超，数据统计，2017年宁德时代动力电池系统的销量达11．84GWh，将动力电池销量10GWh的松下甩在后面。而今年前三季度宁德时代就超过了去年全年的产能，松下与宁德时代的差距也在进一步拉大。 与丰田合作固态电池减少客户单一风险 由于跟特斯拉深度绑定的关系，特斯拉的电动汽车的销量对松下的业绩构成直接影响。松下方面表示，目前正与特斯拉就增加投资进行谈判，并正部署新的生产线，以在今年年底之前使特斯拉超级电池工厂产能达到35GWH。 松下首席执行官Tsuga表示，“增加投资以使超级工厂的产能超过35GWH，这意味着特斯拉还需要在汽车生产方面进行大量投资，因此我们将密切配合。”35GWH是特斯拉最初对其超级电池工厂产能定下的目标，但在经过几次扩张后，该工厂产能可达105GWH。 另一方面，为改变单一的客户结构，松下也在尝试与特斯拉之外的整车厂商建立合作关系。 据了解，早在去年年底，松下就与丰田汽车联合对外宣布，双方将在纯电动车动力电池领域共同开发新型方形电池和固态电池。双方的牵手，一在定程度上也有利于降低松下目前客户结构相对单一的风险。...

随着新能源汽车性能提升以及痛点的改善，新能源汽车带来的冲击越来越大，渗透率随之提升。 据预测，到2025年全球新能源汽车的销量将达到1100万辆，渗透率达到11%，同年燃油汽车销量将达到拐点，步入下行趋势; 到2030年全球销量将继续攀升至3000万辆，渗透率达到28%; 到2040年全球销量有望达到6000万辆，渗透率提升至55%; 长期看，全球新能源汽车市场空间有望成长到10万亿元量级! 新能源汽车如此巨大的发展空间，非常值得我们深入产业链，发掘未来的机遇! 经过多年发展，新能源汽车逐步形成了专业化程度高、分工明确、各司其职的产业链体系，主要分为上、中、下游和终端。 上游包括钴、锰、镍矿、锂矿以及石墨矿，其中钴、锰、镍矿一般作为正极材料上游，锂矿应用最为广泛，石墨一般只作为负极材料。中游产业链包括由正极、负极、电解液、隔膜、极耳等加工形成电芯。而下游产品则是电池模组、线束、连接器以及BMS管理系统整体组成的动力电池系统。动力电池与电机、电控系统共同构成新能源汽车的动力系统。 上游——钴、锂资源 钴是锂离子电池正极材料的主要原材料之一，主要用于生产钴酸锂、镍钴锰、镍钴铝正极材料。钴属于较为稀有的金属，在全球分布非常集中。根据美国地质勘探局（USGS）数据，2017年全球钴资源储量约为710万吨，主要分布在刚果、澳大利亚和古巴，三国合计占比近73%，其中刚果（金）的钴储量占世界储量49%。从目前的数据来看，钴资源是相对稀缺的，而且钴资源主要集中在刚果（金），由于当地政治稳定性存疑，所以钴供应链体系是缺乏安全保障的。此外钴价较高，为降低成本同时提升能量密度，高镍低钴是目前动力电池用料的发展趋势，未来单位GWh电池对应的钴金属量呈下降趋势。 从钴的矿产资源来看，纯钴矿很少，钴矿几乎全部以伴生矿形式存在。2017年钴矿产量中，68%来自于铜钴伴生矿，30%来自于镍钴伴生矿，只有2%左右是单独开采的。钴的伴生矿属性，决定钴供给比较复杂，会受到铜镍矿增产或减产的影响。钴矿呈现寡头垄断，上游资源主要被嘉能可、洛阳钼业、淡水河谷、欧亚资源等矿企所控制，四家企业全球市占率达47%。 2018年和2019年的钴供给主要增量来自于嘉能可Katanga矿山的复产和欧亚资源RTR项目的投产，相对增量有限。未来钴需求的增量主要来自新能源汽车动力电池的快速增长，尤其是三元材料的增长。不同三元正极材料对钴的需求量不同，随着三元电池高镍低钴化（NCM333→NCM523→NCM622→NCM811），单位GWh电池所需钴金属量呈下降趋势。可以看出随着NCM811渗透率提升，2018-2020年（钴供给-供需求）总体呈上升趋势。 根据美国地质勘探局（USGS）数据，2017年全球锂储量约为1600万吨（8500万吨LCE），大部分锂矿位于智利、中国、阿根廷、澳大利亚。 我国的锂矿资源丰富且资源潜力大，锂储量达320万吨（1700万吨LCE），占世界总储量比例达20%。但大部分锂矿分布在青藏高原，资源开发利用受环境和技术条件双重限制，主要还是从矿石中提取锂，需要大量进口锂矿石。 从全球角度看，锂资源主要分布在南美和澳大利亚，其中6成集中在南美地区，南美锂矿以盐湖为主，需要通过晾晒法提取盐湖中的锂，相对比较费时；澳大利亚采取从矿石中精制的方法，虽然澳大利亚的锂储量仅占全球16.88%，但由于生产效率比南美高，所以其产量全球居首，2017年占比达43.49%。2017年澳大利亚和智利锂产量分别为18700吨、14100吨，位居第一、第二位，两国产量合计占全球产量的76.3%，全球锂生产集中度较高。 全球可开采锂资源主要位于盐湖、锂辉石矿和锂云母矿等，其中盐湖卤水锂资源约占6成。随着用锂大户新能源汽车产销量/保有量以及单车带电量的双重提升，锂需求量会快速上升，长期看，假设纯电动汽车保有量为10亿辆，单车带电量为100KWh，大约对应80kg碳酸锂，则10亿辆纯电动汽车会使用8000万吨碳酸锂，仅考虑车用碳酸锂即接近现有锂资源储量。如果考虑储能、3C、工业等领域的用锂需求，从目前的探明的可开采锂资源储量来说，是相对稀缺的。综合考虑锂资源开采难度以及开采成本，全球可开采锂资源储量中仅部分高品位优质资源锂资源有开采的价值；同时锂资源分布分布不均匀。说明锂资源看似丰富，长期看是稀缺的。 受技术、资源、规模、品牌等因素影响，锂资源行业集中度相对较高，截至2017年底，Rockwood(Albemarle)、SQM、赣锋锂业、天齐锂业和FMC共占全球产能的69%。2018年随着二三线厂商扩产，集中度有所降低，产能CR5降至66%。 中游：电芯四大材料 正极：锂离子电池产业链中，市场规模大、产值高的是正极材料，因其性能决定了电池的能量密度、寿命、安全性、使用领域等，成为锂离子电池的核心关键材料，其占锂离子电池生产成本的40%左右，而市场上常用的锂离子电池正极材料是钴酸锂、锰酸锂、磷酸铁锂及三元材料（NCM、NCA）等。 三元材料的核心专利主要掌握在美国3M公司手里，阿贡国家实验室也申请了一些三元材料相关的专利。全球正极材料生产主要集中在中、日、韩三国，2017年我国全球市占率达到66%。日韩厂商占据大部分高端产品市场，比利时优美科，韩国L&F，日本日亚化学、户田工业、住友，德国巴斯夫是国际上主要的三元材料生产厂家。松下、三星SDI、LG化学等电池企业均拥有部分自有产能。 我国正极材料全球份额呈上升趋势：受新能源汽车行业快速发展带动影响，全球正极材料行业发展一直稳步提升，由于国内政策倾斜叠加国内新能源汽车市场高速发展。我国正极材料的发展速度相比其他国家提升速度更快，正极材料全球占比从2014年起逐年递增，年平均增速达到7.26%。 我国三元材料市场占比逐步提升：2017年我国正极材料出货量为20.80万吨，同比增长29.53%；2018年上半年正极材料出货量为11.42万吨，同比增长21.31%。受新能源汽车动力电池需求持续拉动，同时在补贴政策与电池能量密度挂钩等刺激下，三元材料需求大增，2017/2018H1分别同比增长56.17%/54.98%。据预测，2018年我国锂电正极材料产量将突破25万吨，其中三元材料仍将是市场最大需求产品。主要原因有：新能源汽车补贴政策高能量密度要求；以LFP为主的电池企业大批量转型三元；LCO价格较高，消费电子企业为节省成本将逐步改用高镍三元材料。 当下，受到碳酸锂和金属钴价格下降影响，正极材料全线降价。 正极材料技术路线和细分领域较多，我国正极材料市场整体集中度仍然相对分散。数据显示，2017年我国正极材料CR5为32.5%，CR10为53.6%；2018年H1我国正极材料CR5为37.1%，CR10为58.6%，市场集中度有所提升。 目前我国正极材料企业主要有三种情况： （1）原主营业务为正极的企业，如杉杉股份、当升科技； （2）采用前向一体化战略的上游资源类企业，向正极延伸产业链，如华友钴业； （3）采用后向一体化战略的下游电池企业，布局三元正极着力降本提效，如比亚迪、CATL、国轩高科。 随着高镍三元材料渗透率以及技术门槛的提升，少数具备量产技术的龙头企业市场份额有望提升，国内正极材料分散竞争格...

在微观世界里，锂离子充电电池的内部也像是一个由正极、负极和电解液组成的运动场，而锂离子就是手持“接力棒”——电荷的运动员。和跑步运动这种高能量消耗（但长期坚持才见效）的活动相比，锂离子“运动”的收益可立竿见影得多。 要想充分运动，舒适的运动场是关键 如果说普通人参加了几分钟的跑步比赛就能精疲力竭，那锂离子的“毅力”可以说是相当惊人——锂离子充电电池靠的就是锂离子在正、负极之间的往返脱嵌和重新结合，以此来实现能量的长时间储存和释放。以常见的LiCoO2钴酸锂正极（就是接力赛道的一头）和C石墨负极（接力赛道的另一头）的锂离子电池为例，充电时在外界电场的作用下，锂离子Li+从正极脱落出发，经过电解液这个“赛道”，穿过隔膜到达负极最终生成LiC6；放电时则相反，内部电场转向，Li+离开负极，跑回正极重新生成LiCoO2。单位时间内参与“往返跑”的锂离子越多，电池可存储释放的能量就越大。 “塑胶跑道”和“优质助跑器”可以为运动员赋能。而提升正负极材料、电解质和隔膜的性能品质，则是为锂离子提供良好舒适的“运动场地”、让电池在充放电过程中实现最优表现的切入点。 优秀的运动员百里挑一，优质的电池也是众心所归 目前，手机和电动车等科技产品中使用的电池绝大多数都采用了锂离子电池，随着锂电池在人们生活中的日渐深入，电池的容量也有希望成为第六大“马斯洛基础需求”。虽然锂离子电池技术在未来几年仍将如火如荼地发展，但未来的锂离子电池技术面临着两大挑战，分别是能量密度和安全保障。 同等质量的电池，谁能存储更多的电能，谁的能量密度就高。美国能源部智能制造创新机构（CESMII）曾经为锂离子电池规划了一个路线图，原定目标是在2018年左右，锂离子电池的能量密度可以达到每千克350瓦时。如果想要在电动车上安装更少、更轻的锂电池还要保持理想的续航里程，就必须不断提高电池的能量密度，让电池开始“塑形”。 锂离子电池的安全性则是另一个关注点。锂离子电池的安全隐患源自于对高温的敏感。一般来说，锂离子电池设备使用温度需要低于60℃。工厂在安全测试时，会将电池置于80℃的环境中进行高温耐久考验，不起火、不爆炸、不漏液，就算是合格。还有一种比较极端的条件叫做“热滥用测试”：基本步骤和炼孙悟空差不多，将满电态电池放入130℃试验箱中，坚持半小时不起火、不爆炸。 在用电产品的发展过程中，特别是电动汽车这种对能量需求较高的产品，传统锂离子动力电池单体并不能满足它的动力需求，因此电动车一直使用的都是较大体积的电池——必须采用多块电池进行串联、并联构成的动力电池组来提供电动汽车使用能量。然而电池组如果太重或太大，如同龟壳一样也会增加车辆行驶的负担，同时增加的电池组也会在概率上增加危险性。 如何应对这些挑战，行业先锋们已经早早动手了 如果你想要买辆一口气跑几百公里的电动车，这些都跟电池的未来息息相关，但为车载锂电池减负、增能的任务迫在眉睫。不过电池的未来似乎还是非常有希望的，先站在“巨人”的肩膀上看一看吧！...

  随着人们对电动车的需求越来越大，对电动车的要求也越来越大，电池作为电动车的核心部件，想要满足消费者的需求，自然是要不断提升自己的品质。但是电池是一种消耗品，随着使用时间不断增长，整车的续行里程就会逐渐降低。为了保证电动车的正常使用，电池应进行必要的维护与保养，应注意以下几点：   1、选择优质并且匹配的充电器。充电器与电池息息相关，使用与电池参数相配的充电器可以大大提升电池的使用寿命。   2、严禁亏电使用与存放。很多人为了方便，在提示电量不足的时候才会进行充电，但是这对电池的伤害很大。在每次使用完后进行充电，这样有利于延长电池的寿命。   3、严禁擅自打开电池封盖，以防危险和避免由于漏液对车辆造成损坏。电池的主要成分是铅和硫酸，硫酸具有腐蚀性，打开封盖对车辆造成损坏。   4、尽可能选择高品质电池。在选择电池的时候尽量选择高品质，口碑好的品牌电池。如旭派电池。旭派电池品质非常过硬，服务也较好，销售、客服、技术支持、维修等方面建设得非常完善，可以给消费者提供更好的售后服务。   5、电动车如果很长时间停放不用的话，请及时补充电。电池放置不用时也会处于自放电状态，如果电池长时间处于亏电状态的话，这样对电池的伤害非常大。   6、过充容易导致电池鼓包损坏。在电池充电的时候要注意查看充电器的指示灯是否正常跳转，如果到了应该充电完成的时间充电器的指示灯还未跳转就要注意了，应该是充电器坏了，如果继续长久充电会造成电池的鼓包损坏电池。最佳的充电时长为充电器红灯转绿灯后再充两小时。   总之，选择好口碑的电池是必要前提，后期的保养维护是必要条件，如此电动车续航里程长，寿命长是必然结果