中。

为了开发出性能更优异的品种，人们对各种材料进行了研究，从而制造出前所未有的产品。
1992年Sony成功开发锂离子电池。它的实用化，使人们的移动电话、笔记本、计算器等携带型电子设备的重量和体积大大减小。

锂电池的危险性——燃烧爆炸
爆炸类型分析电池芯爆炸的类形可归纳为外部短路、内部短路、及过充三种。此处的外部系指电芯的外部，包含了电池组内部绝

缘设计不良等所引起的短路。 当电芯外部发生短路，电子组件又未能切断回路时，电芯内部会产生高热，造成部分电解液汽化

，将电池外壳撑大。当电池内部温度高到 135 摄氏度时，质量好的隔膜纸，会将细孔关闭，电化学反应终止或近乎终止，电流

骤降，温度也慢慢下降，进而避免了爆炸发生。但是，细孔关闭率太差，或是细孔根本不会关闭 的隔膜纸，会让电池温度继续

升高，更多的电解液汽化，最后将电池外壳撑破，甚至将电池温度提高到使材料燃烧并爆炸。
锂电池的海运：
锂电池在出口运输中，依照其危险特性，被归类为9类杂项危险品，UN3480。电池是我们生活中很常见一种物品，也是接触非常

广泛的物品，像手机、相机、笔记本、电动车里面都有电池的存在，所以很多人会认为电池并没有什么危险性，甚至会混为普货

出运。但是像上面介绍的，电池确实是一个危险品很大的物品，爆炸燃烧的风险很高，混普货出运是万万不能的，抛开查验等风

险不说，这是对自身对社会的一种不负责任的体现。上海、深圳近期都发生过关于电池类产品的安全事故，这对于工厂、贸易商

、货代、码头、船公司都是血的教训。

所以现在各方面都在加强对电池类产品出运的管理。目前电池类产品出运一定要提供电池的UN38.3报告和产品的危包证，不然订

舱是不能够审批通过的。当然，电池类产品出运时的合规包装更是必不可少的，常见包装有木箱、胶合板包装等。另外订舱时还

要注意订舱件数的问题（实际包装和做危包证的大小包装）。
几次电池类安全问题发生后，有些船公司更是对电池类产品做出拒接的决定！现在拒绝接受锂电池类产品订舱的船公司有：HMM

、HAL、CCL、TSL、RCL、WHL、TSL、民生、SML，而SITC虽说接受锂电池类产品订舱，但仅接受冷柜接载。这些船公司经营的航

线中多数为近洋航线，所以对出近洋线锂电池产品的企业来说影响非常大。但远洋线所受的影响也不小，特别是欧洲航线，HMM

拒接锂电池后，远洋线锂电池类产品配船也受到一定局限性，欧洲航线HMM母船也颇多。这时候订舱配船就需要货代具有一定的

专业性了