随着新能源汽车性能提升以及痛点的改善，新能源汽车带来的冲击越来越大，渗透率随之提升。 据预测，到2025年全球新能源汽车的销量将达到1100万辆，渗透率达到11%，同年燃油汽车销量将达到拐点，步入下行趋势; 到2030年全球销量将继续攀升至3000万辆，渗透率达到28%; 到2040年全球销量有望达到6000万辆，渗透率提升至55%; 长期看，全球新能源汽车市场空间有望成长到10万亿元量级! 新能源汽车如此巨大的发展空间，非常值得我们深入产业链，发掘未来的机遇! 经过多年发展，新能源汽车逐步形成了专业化程度高、分工明确、各司其职的产业链体系，主要分为上、中、下游和终端。 上游包括钴、锰、镍矿、锂矿以及石墨矿，其中钴、锰、镍矿一般作为正极材料上游，锂矿应用最为广泛，石墨一般只作为负极材料。中游产业链包括由正极、负极、电解液、隔膜、极耳等加工形成电芯。而下游产品则是电池模组、线束、连接器以及BMS管理系统整体组成的动力电池系统。动力电池与电机、电控系统共同构成新能源汽车的动力系统。 上游——钴、锂资源 钴是锂离子电池正极材料的主要原材料之一，主要用于生产钴酸锂、镍钴锰、镍钴铝正极材料。钴属于较为稀有的金属，在全球分布非常集中。根据美国地质勘探局（USGS）数据，2017年全球钴资源储量约为710万吨，主要分布在刚果、澳大利亚和古巴，三国合计占比近73%，其中刚果（金）的钴储量占世界储量49%。从目前的数据来看，钴资源是相对稀缺的，而且钴资源主要集中在刚果（金），由于当地政治稳定性存疑，所以钴供应链体系是缺乏安全保障的。此外钴价较高，为降低成本同时提升能量密度，高镍低钴是目前动力电池用料的发展趋势，未来单位GWh电池对应的钴金属量呈下降趋势。 从钴的矿产资源来看，纯钴矿很少，钴矿几乎全部以伴生矿形式存在。2017年钴矿产量中，68%来自于铜钴伴生矿，30%来自于镍钴伴生矿，只有2%左右是单独开采的。钴的伴生矿属性，决定钴供给比较复杂，会受到铜镍矿增产或减产的影响。钴矿呈现寡头垄断，上游资源主要被嘉能可、洛阳钼业、淡水河谷、欧亚资源等矿企所控制，四家企业全球市占率达47%。 2018年和2019年的钴供给主要增量来自于嘉能可Katanga矿山的复产和欧亚资源RTR项目的投产，相对增量有限。未来钴需求的增量主要来自新能源汽车动力电池的快速增长，尤其是三元材料的增长。不同三元正极材料对钴的需求量不同，随着三元电池高镍低钴化（NCM333→NCM523→NCM622→NCM811），单位GWh电池所需钴金属量呈下降趋势。可以看出随着NCM811渗透率提升，2018-2020年（钴供给-供需求）总体呈上升趋势。 根据美国地质勘探局（USGS）数据，2017年全球锂储量约为1600万吨（8500万吨LCE），大部分锂矿位于智利、中国、阿根廷、澳大利亚。 我国的锂矿资源丰富且资源潜力大，锂储量达320万吨（1700万吨LCE），占世界总储量比例达20%。但大部分锂矿分布在青藏高原，资源开发利用受环境和技术条件双重限制，主要还是从矿石中提取锂，需要大量进口锂矿石。 从全球角度看，锂资源主要分布在南美和澳大利亚，其中6成集中在南美地区，南美锂矿以盐湖为主，需要通过晾晒法提取盐湖中的锂，相对比较费时；澳大利亚采取从矿石中精制的方法，虽然澳大利亚的锂储量仅占全球16.88%，但由于生产效率比南美高，所以其产量全球居首，2017年占比达43.49%。2017年澳大利亚和智利锂产量分别为18700吨、14100吨，位居第一、第二位，两国产量合计占全球产量的76.3%，全球锂生产集中度较高。 全球可开采锂资源主要位于盐湖、锂辉石矿和锂云母矿等，其中盐湖卤水锂资源约占6成。随着用锂大户新能源汽车产销量/保有量以及单车带电量的双重提升，锂需求量会快速上升，长期看，假设纯电动汽车保有量为10亿辆，单车带电量为100KWh，大约对应80kg碳酸锂，则10亿辆纯电动汽车会使用8000万吨碳酸锂，仅考虑车用碳酸锂即接近现有锂资源储量。如果考虑储能、3C、工业等领域的用锂需求，从目前的探明的可开采锂资源储量来说，是相对稀缺的。综合考虑锂资源开采难度以及开采成本，全球可开采锂资源储量中仅部分高品位优质资源锂资源有开采的价值；同时锂资源分布分布不均匀。说明锂资源看似丰富，长期看是稀缺的。 受技术、资源、规模、品牌等因素影响，锂资源行业集中度相对较高，截至2017年底，Rockwood(Albemarle)、SQM、赣锋锂业、天齐锂业和FMC共占全球产能的69%。2018年随着二三线厂商扩产，集中度有所降低，产能CR5降至66%。 中游：电芯四大材料 正极：锂离子电池产业链中，市场规模大、产值高的是正极材料，因其性能决定了电池的能量密度、寿命、安全性、使用领域等，成为锂离子电池的核心关键材料，其占锂离子电池生产成本的40%左右，而市场上常用的锂离子电池正极材料是钴酸锂、锰酸锂、磷酸铁锂及三元材料（NCM、NCA）等。 三元材料的核心专利主要掌握在美国3M公司手里，阿贡国家实验室也申请了一些三元材料相关的专利。全球正极材料生产主要集中在中、日、韩三国，2017年我国全球市占率达到66%。日韩厂商占据大部分高端产品市场，比利时优美科，韩国L&F，日本日亚化学、户田工业、住友，德国巴斯夫是国际上主要的三元材料生产厂家。松下、三星SDI、LG化学等电池企业均拥有部分自有产能。 我国正极材料全球份额呈上升趋势：受新能源汽车行业快速发展带动影响，全球正极材料行业发展一直稳步提升，由于国内政策倾斜叠加国内新能源汽车市场高速发展。我国正极材料的发展速度相比其他国家提升速度更快，正极材料全球占比从2014年起逐年递增，年平均增速达到7.26%。 我国三元材料市场占比逐步提升：2017年我国正极材料出货量为20.80万吨，同比增长29.53%；2018年上半年正极材料出货量为11.42万吨，同比增长21.31%。受新能源汽车动力电池需求持续拉动，同时在补贴政策与电池能量密度挂钩等刺激下，三元材料需求大增，2017/2018H1分别同比增长56.17%/54.98%。据预测，2018年我国锂电正极材料产量将突破25万吨，其中三元材料仍将是市场最大需求产品。主要原因有：新能源汽车补贴政策高能量密度要求；以LFP为主的电池企业大批量转型三元；LCO价格较高，消费电子企业为节省成本将逐步改用高镍三元材料。 当下，受到碳酸锂和金属钴价格下降影响，正极材料全线降价。 正极材料技术路线和细分领域较多，我国正极材料市场整体集中度仍然相对分散。数据显示，2017年我国正极材料CR5为32.5%，CR10为53.6%；2018年H1我国正极材料CR5为37.1%，CR10为58.6%，市场集中度有所提升。 目前我国正极材料企业主要有三种情况： （1）原主营业务为正极的企业，如杉杉股份、当升科技； （2）采用前向一体化战略的上游资源类企业，向正极延伸产业链，如华友钴业； （3）采用后向一体化战略的下游电池企业，布局三元正极着力降本提效，如比亚迪、CATL、国轩高科。 随着高镍三元材料渗透率以及技术门槛的提升，少数具备量产技术的龙头企业市场份额有望提升，国内正极材料分散竞争格...

在微观世界里，锂离子充电电池的内部也像是一个由正极、负极和电解液组成的运动场，而锂离子就是手持“接力棒”——电荷的运动员。和跑步运动这种高能量消耗（但长期坚持才见效）的活动相比，锂离子“运动”的收益可立竿见影得多。 要想充分运动，舒适的运动场是关键 如果说普通人参加了几分钟的跑步比赛就能精疲力竭，那锂离子的“毅力”可以说是相当惊人——锂离子充电电池靠的就是锂离子在正、负极之间的往返脱嵌和重新结合，以此来实现能量的长时间储存和释放。以常见的LiCoO2钴酸锂正极（就是接力赛道的一头）和C石墨负极（接力赛道的另一头）的锂离子电池为例，充电时在外界电场的作用下，锂离子Li+从正极脱落出发，经过电解液这个“赛道”，穿过隔膜到达负极最终生成LiC6；放电时则相反，内部电场转向，Li+离开负极，跑回正极重新生成LiCoO2。单位时间内参与“往返跑”的锂离子越多，电池可存储释放的能量就越大。 “塑胶跑道”和“优质助跑器”可以为运动员赋能。而提升正负极材料、电解质和隔膜的性能品质，则是为锂离子提供良好舒适的“运动场地”、让电池在充放电过程中实现最优表现的切入点。 优秀的运动员百里挑一，优质的电池也是众心所归 目前，手机和电动车等科技产品中使用的电池绝大多数都采用了锂离子电池，随着锂电池在人们生活中的日渐深入，电池的容量也有希望成为第六大“马斯洛基础需求”。虽然锂离子电池技术在未来几年仍将如火如荼地发展，但未来的锂离子电池技术面临着两大挑战，分别是能量密度和安全保障。 同等质量的电池，谁能存储更多的电能，谁的能量密度就高。美国能源部智能制造创新机构（CESMII）曾经为锂离子电池规划了一个路线图，原定目标是在2018年左右，锂离子电池的能量密度可以达到每千克350瓦时。如果想要在电动车上安装更少、更轻的锂电池还要保持理想的续航里程，就必须不断提高电池的能量密度，让电池开始“塑形”。 锂离子电池的安全性则是另一个关注点。锂离子电池的安全隐患源自于对高温的敏感。一般来说，锂离子电池设备使用温度需要低于60℃。工厂在安全测试时，会将电池置于80℃的环境中进行高温耐久考验，不起火、不爆炸、不漏液，就算是合格。还有一种比较极端的条件叫做“热滥用测试”：基本步骤和炼孙悟空差不多，将满电态电池放入130℃试验箱中，坚持半小时不起火、不爆炸。 在用电产品的发展过程中，特别是电动汽车这种对能量需求较高的产品，传统锂离子动力电池单体并不能满足它的动力需求，因此电动车一直使用的都是较大体积的电池——必须采用多块电池进行串联、并联构成的动力电池组来提供电动汽车使用能量。然而电池组如果太重或太大，如同龟壳一样也会增加车辆行驶的负担，同时增加的电池组也会在概率上增加危险性。 如何应对这些挑战，行业先锋们已经早早动手了 如果你想要买辆一口气跑几百公里的电动车，这些都跟电池的未来息息相关，但为车载锂电池减负、增能的任务迫在眉睫。不过电池的未来似乎还是非常有希望的，先站在“巨人”的肩膀上看一看吧！...

  随着人们对电动车的需求越来越大，对电动车的要求也越来越大，电池作为电动车的核心部件，想要满足消费者的需求，自然是要不断提升自己的品质。但是电池是一种消耗品，随着使用时间不断增长，整车的续行里程就会逐渐降低。为了保证电动车的正常使用，电池应进行必要的维护与保养，应注意以下几点：   1、选择优质并且匹配的充电器。充电器与电池息息相关，使用与电池参数相配的充电器可以大大提升电池的使用寿命。   2、严禁亏电使用与存放。很多人为了方便，在提示电量不足的时候才会进行充电，但是这对电池的伤害很大。在每次使用完后进行充电，这样有利于延长电池的寿命。   3、严禁擅自打开电池封盖，以防危险和避免由于漏液对车辆造成损坏。电池的主要成分是铅和硫酸，硫酸具有腐蚀性，打开封盖对车辆造成损坏。   4、尽可能选择高品质电池。在选择电池的时候尽量选择高品质，口碑好的品牌电池。如旭派电池。旭派电池品质非常过硬，服务也较好，销售、客服、技术支持、维修等方面建设得非常完善，可以给消费者提供更好的售后服务。   5、电动车如果很长时间停放不用的话，请及时补充电。电池放置不用时也会处于自放电状态，如果电池长时间处于亏电状态的话，这样对电池的伤害非常大。   6、过充容易导致电池鼓包损坏。在电池充电的时候要注意查看充电器的指示灯是否正常跳转，如果到了应该充电完成的时间充电器的指示灯还未跳转就要注意了，应该是充电器坏了，如果继续长久充电会造成电池的鼓包损坏电池。最佳的充电时长为充电器红灯转绿灯后再充两小时。   总之，选择好口碑的电池是必要前提，后期的保养维护是必要条件，如此电动车续航里程长，寿命长是必然结果

当行业暴利时代结束，企业利润空间大幅压缩，行业也将面对洗牌的趋势，企业也在谋求转型升级。大型展会可以说是行业的缩影，通过大型展会可以看行业变化，此次南京展作为行业的一次盛会，纵观此次展会，我们可以看到行业的四大变化尤其明显。 变化一：产品外观多样化、潮流化、时尚化 纵观此次南京展，参展企业产品数量可以说是眼花缭乱，这些电动车或萌或时尚或经典或霸气。从产品的外观设计上，给人的感觉是如此耀眼，而且在色彩的运用上与当下流行色相结合，整体来看，产品比较潮。参展企业展出的产品产品种类大多比较丰富，产品越来越时尚，电动车也并不草根。 变化二：高逼格的发布会与高端的产品 你可以想象一场电动车的新品发布会会有时尚设计师作为特邀嘉宾出场，会有时尚T台秀，会有当红明星或者奥运冠军现场助阵……总之，电动车行业的新品发布会逼格越来越高。 变化三：智能化已成趋势 “电动车可以通过APP与手机相连，可以实现电动车的智能化。”在南京展会现场，笔者经常听到有厂家向前来展位咨询的经销商进行这样的讲解。 我们将在展会上看到部分企业通过互联网络开发出具有智能化的互联网产品，智能化技术已成为企业开发与创新的主要手段，通过互联网、物联网等技术把电动自行车与网络结合起来，真正成为新一代的智能化高端产品。 目前，电动车行业正搭乘“互联网+”机遇，积极开拓智能自行车的广阔市场。 变化四：企业自我保护意识明显增强 电动车起源于草根，长期以来行业内彼此抄袭的现象屡禁不止，而在此次南京展上，笔者发现，参展企业对自身的产品专利及授权保护意识显增强。 每一位电动车行业内的人士都深知只有在保证安全的同时，不断地往高端化与智能化方向发展，更好地适应消费市场的转变，行业才有未来。 文化就是故事，每一个传奇的故事背后都有许多平凡而伟大的人在努力，电动车的文化也在行业人士的共同努力下正在慢慢形成。 21多年前，旭派电池还不是如今电动车电池行业的领导品牌，只是一个电池小作坊。20多年后，凭借一步一个脚印，用产品质量征服消费者，用实力开拓市场，产品销售网络遍布大陆、港澳台等国内市场及亚洲、欧美、非洲等国际市场。全国有1000多家代理商，62500多家终端零售点，在部分地区市场占有率达90%以上，客户资源可谓遍布全国。客户的鼎力支持就足以让旭派锂能电池在每次展会中脱颖而出!